Mazda MX-30

Mazda MX-30-exterior-0
Mazda MX-30-exterior-1
Mazda MX-30-interior-0
Mazda MX-30-interior-1
Mazda MX-30-interior-2
Mazda MX-30-interior-3
Mazda MX-30-exterior-3
Mazda MX-30-exterior-3
Mazda MX-30-interior-0
Mazda MX-30-interior-1
Mazda MX-30-interior-2
Mazda MX-30-interior-3

Характеристики

Марка Mazda
МодельMX-30
Тип кузоваКроссовер
Вид -
Двигатель -
Мощность электродвигателя-
Батарея-
Запас хода (NEDC/EPA/WLTP) -
Время зарядки (220В/380B/DC) -
Бортовое зарядное устройство -
Типы разъемов зарядки -
Разгон 0-100 км/ч -
Максимальная скорость -

Путь нового электромобиля — от экспериментального концепт-кара до серийной модели — почти никогда не есть “прямая”. Это, скорее, опасная гоночная трасса, на которой его создатели в компромиссном скольжении преодолевают крутые повороты, закрученные из противоречий современной автоиндустрии.

В борьбе дизайна с функциональностью и инжиниринга с маркетингом рождается некий продукт, который счастливые родители представляют на суд публики с особым придыханием, мол: “Ну как он вам? Правда хорошенький?” А публика с удивлением отвечает: “Симпатичный! Но не совсем то, что вы нам обещали!”

Похожая история приключилась с новым электромобилем Мазда, в имени которого скрыт тайный смысл — “Mazda eXperimental”, или сокращенно MX.

MX-30. Симпатичный, но вы же нам обещали электрокар. И что в итоге вышло?

Ловкий трюк для привлечения внимания публики в духе современных экотрендов или заявка автопроизводителя из Хиросимы на место в электромобильной иерархии?

“Каждый фокус состоит из трёх частей или действий. Первая часть называется «наживка». Фокусник показывает вам самый обычный предмет — колоду карт, птицу, или человека. Он демонстрирует предмет, возможно даже просит проверить, убедиться, что он реальный, не эфемерный, самый обычный, но, разумеется, это скорее всего не так”. 

Джон Каттер. Кинофильм “Престиж”, 

реж. Кристофер Нолан.

Как Mazda MX-30 из электрокара превратился в “мягкий гибрид” и где в этом фокусе спрятан “престиж”, давайте проследим за руками!

Сильный игрок

Компания Mazda одна из немногих маленьких компаний, которая относительно успешно преодолела последствия глобального экономического кризиса. Даже после того, как из состава инвесторов практически вышел американский автогигант Ford, менеджерам удалось привлечь не только инвестиции, но и талантливые мозги.

Автомобили Mazda окончательно оформились узнаваемым дизайном, который был тепло принят на всех рынках — от азиатского до американского. Производителю также удалось выпустить линейку обновленных моторов и расширить модельный ряд.

2010-е годы в автоиндустрии ознаменовались стремительным ростом электромобилизации во главе с малоизвестной тогда Tesla. Инженеры Mazda решили не распыляться на экотренды, а сосредоточиться на существующей модельной линейке.

Однако во второй половине “десятых” в прессу просочилась информация о том, что Mazda разрабатывает прототип электрокара в классе перспективного и быстрорастущего сегмента компактных кроссоверов. В 2019 году Mazda представила MX-30,  заимствовав несколько успешных решений от других автомобилей марки.

Проект MX-30

Так в названии MX существует намек на самый продаваемый в мире родстер MX-5, а в покатой линии крыши просматриваются черты спортивного купе. Еще одним узнаваемым решением стали задние двери в стиле роторного RX 8. Задние створки можно раскрыть против хода на угол до 80 градусов, у них нет наружных ручек и они удачно работают на оптическую иллюзию — перед вами спорткупе! На самом деле MX-30 — это типичный хетч с характеристиками современного гольф-класса, но с увеличенным дорожным просветом:

  • Длина — 4395 мм,
  • ширина — 1795 мм,
  • высота — 1570 мм.
  • Колесная база — 2655 мм

Платформа фактически дублирует Mazda3 со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади.  Ее успешно дополняет архитектура e-Skyactiv со встроенной в силовую структуру кузова литий-ионной тяговой батареей.

Электрический драйверс-кар

Инженеры Mazda изначально создавали электромобиль с характеристиками driver’s car на электротяге. Жесткий кузов, низкий центр тяжести, отточенная обратная связь с органами управления.

Как и подобает семейному электрокару, кроссовер Мазда МХ-30 имеет пятиместный салон — с отделкой из переработанных материалов и вставками из пробки на центральном тоннеле. Пространство салона подчеркивает «парящая» консоль с семидюймовым сенсорным “тачскрином” с управлением климатом и мультимедиа.

В пределах колесной базы решено было установить литий-ионный блок аккумуляторов на 35,5 кВт.ч с расчетным запасом хода на 200 км.

Почему у MX-30 такой запас хода

На этом месте дотошные автоэксперты насторожились: “Дык, это же не бог весть какая емкость! Конкуренты вон, уже предлагают в полтора-два раза более емкую батарею! Взять, к примеру, Tesla Model 3 с ее проверенным запасом хода 400 км”.

На что представители Mazda уклончиво отвечали, что сознательно не стали устанавливать более мощную батарею, чтобы не увеличивать массу машины. При этом японские маркетологи просчитали, что в среднем европейский житель не проезжает в день более 50 км и запаса 200 км должно хватить с лихвой.

Электродвигатели Mazda MX-30

В передней оси было задумано расположить синхронный электромотор мощностью 145 л.с. В помощь силовой установке адаптировали фирменную систему G-Vectoring Control Plus, которая в реальном времени изменяет тягу двигателя в зависимости от угла и скорости вращения руля, а также ускорения или замедления автомобиля.

“Второе действие называется «превращение». Фокусник берет этот самый обычный предмет и делает с ним что-то необычное. В этот момент вы начинаете искать разгадку, но не находите, потому что не особенно стараетесь. Вы не хотите её знать”. 

Джон Каттер. Кинофильм “Престиж”, реж. Кристофер Нолан.

И чтобы успокоить критиков, в дополнение к электромотору было принято решение установить со временем роторный бензиновый Range Extender — удлинитель запаса хода.

В этом месте автомобильные эксперты насторожились еще больше: “К чему они ведут?”

Производство электрокара MX-30

Во второй половине 2020 года Mazda анонсировала старт производства и вывод на местный японский рынок первых партий, однако стремительные карантинные меры внесли свои корректировки в планы компании. Осенью прошлого года в автомобильной прессе одной строкой промелькнула новость о том, что Mazda наконец-то запустила конвейер по выпуску электрокроссовера. И тут пришло время порадоваться. Но позже выяснилось, что по пути к серийному выпуску MX-30 превратился даже не в гибрид с роторным двигателем. А во что же тогда?

В этот раз автомобильные журналисты ахнули: “Вот так фокус!” Зрители в зале поняли, что их обвели вокруг пальца, но не поняли, как и когда именно!

MX-30 mild hybrid

Перед ними появился классический бензиновый кроссовер со стартер-генератором —  такой себе mild hybrid или “мягкий гибрид”, позволяющий бесшумно трогаться с места и отключать бензиновый мотор “под сброс” газа, попутно заряжая батарею.

Платформа кроссовера CX-30 позволила установить на своем привычном месте знакомый бензиновый Skyactiv-G 2.0 (156 л.с., 199 Нм) в паре со стартер-генератором на 7 л.с. и 49 Нм.  От батареи на 35,5 кВт.ч не осталось и следа. Вместо нее под водительское сиденье воткнули скромный аккумулятор на 10 Ач для поддержания работы стартер-генератора. Разумеется, никакой речи о возможности зарядки от розетки и 200 километрах запаса хода быть не могло. Потом в трансмиссию встроили 6-тиступенчатый “гидротрансформатор” и полный привод. К слову сказать, электрокару полный привод был в принципе недоступен.

Победа дизайнеров Mazda

Справедливости ради стоит отметить, что дизайн кроссовера в связи с техническими изменениями остался нетронутым. Даже выхлопную трубу замаскировали так, что кажется, будто перед вами и впрямь электрокар. Снаружи отличить гибридную модификацию от электрического концепта можно лишь по расположению топливного лючка слева. А в интерьере, если присмотреться, появился аналоговый “бензиновый” тахометр на щитке приборов.

“Мягкий гибрид” Mazda MX-30 уже доступен для заказа в Японии по цене от 22 900 долларов, что примерно на 300 долларов дороже “паркетника” CX-30.

Так что же это был за трюк с электрокаром?

Стратегия в духе Mazda

Как уверяют японцы, бензиновый MX-30 — это нишевая модель — такой себе eye catcher — привлекательный спортивный вариант существующего CX-30, измененная платформа которого рассчитана для выпуска автомобиля в двух модификациях — бензиновой и электрической.

“…Вы хотите быть обманутым. Но вы не торопитесь хлопать, потому что заставить предмет исчезнуть — это еще не всё, его следует вернуть. Вот зачем нужна третья часть номера, самая сложная, часть, которую мы называем «престиж». 

Джон Каттер. Кинофильм “Престиж”, реж. Кристофер Нолан.

Чистый электрокар вернется к публике немного позже, уже в этом году. Выпуская одновременно две модели, Mazda решает сразу несколько задач: привлечение внимания к электрическим инициативам компании, окупаемость проекта за счет более массового бензинового варианта и параллельная доводка электрического, включая производство более емкой батареи и более производительного мотора. А, возможно, и двух. За это время, скорее всего появится компромиссный гибридный автомобиль с роторным двигателем.

Необычный и отчасти авантюрный ход по меркам современной автоиндустрии. Но опыт Mazda говорит нам о том, что самые смелые решения часто оказываются выигрышными.

Фото с официального сайта https://www.mazda.com/

Длина 4395 мм
Ширина 1795 мм
Высота 1570 мм
Колесная база 2655 мм